先日の知事選挙で、現職の福田知事が再選され、選挙公約でもあった、LRTの東武宇都宮線への乗り入れに向けて、早速動きを見せてくれています！
選挙中ばかり公約をアピールし、選挙後は音沙汰なしのケースも多いので、福田知事のスピード感ある行動は大いに評価できます👍
先日の記者会見で、福田知事は、宇都宮市が進めるＬＲＴの延伸計画について「年度内に東武鉄道や宇都宮市、県でこのテーマについてどう議論するか詰めていきたい。新年度にはなるべく早く１回目の協議をスタートさせたい」と述べ、実現に向けた議論の場を来年度には設けたい考えを示しました。
→福田知事 ＬＲＴの東武宇都宮線乗り入れ 議論の場設けたい（NHK）
もし実現すれば、宇都宮市の東西が広域で公共交通によって接続され、マイカーに依存せずとも快適に生活できるようになり、コンパクトシティ構想も大きく前進するのは間違いないでしょう。
ただし、、まだ、LRTの西側延伸も着工に至ってないこともあり、かなり先（２０３０年以降）の話になります。
過去ログでもLRTの東武宇都宮線乗り入れについて書いていますので、よろしければそちらも。
過去ログ→【栃木県知事の選挙争点に東武宇都宮駅の再開発が！？】LRTと東武宇都宮線、相互乗り入れを公約へ！
過去ログ→【宇都宮市のLRT西側延伸、その先にある未来とは！？】東武宇都宮線への乗り入れと、デパート再開発の行方とは・・！？
今回は、現在の経済情勢から、現実的な乗り入れの課題について考えてみたいと思います🙌
LRTの東武線乗り入れには巨額の開発費用が必要に！？
以前、過去ログでも書きましたが、栃木県経済同友会から、東武宇都宮駅の再開発イメージが提案されています。
乗り入れとなれば、当然ですが、駅舎だけでなく百貨店の大規模な再開発が必要となります！
駅と百貨店が入る建物は改築を繰り返し、老朽化していることから、LRTの乗り入れとともに、再開発するのはベストなタイミングのように見えます。
栃木県経済同友会からの提案では、周辺の地権者も巻き込んだ、地域全体の再開発イメージとなっており、非常に魅力的で、理想の未来像です😊
しかし、、もしこのような大規模な再開発を行おうと考えるなら、莫大な建設費用だけでなく、権利調整にも相当な時間が必要です。
宇都宮市では、すでに人口減少が始まっていることと、インフレにより年々建築コストの負担が増える状況にあり、これだけ広範囲の再開発を推進するのは、非現実的です。
仮に、再開発が行われるなら、周辺地域は巻き込まず、東武宇都宮駅と百貨店のみ、現状の場所で建て替えるのが現実的だと思われます。
百貨店そのものが存続の危機に！？
知事は年内にも、県と宇都宮市、東武鉄道、の３者で協議をスタートさせるとのことですが、東武鉄道側からすれば、LRTの乗り入れ効果だけで、莫大な費用が必要になる再開発に応じるとは考えにくいです。
理由は単純で、すでに地方百貨店は大量閉店時代に突入しているからです！
グラフを見れば一目瞭然で、百貨店全体の売上は右肩下がりで減少中です💦
百貨店の売上規模、店舗数は、ピーク時に比べて・・・・・
