全国でバスの運転手不足により、路線の減便や廃止が続出し、公共交通の崩壊が大問題になり始めています！
日本一の政令指定都市であり人口３７７万人をようする、横浜市が運転手不足により、367本のバスを減便し利用者が大混乱している様子が大きく報道されています。
理由は、過去ログでお伝えしたように、バス運転手が不足していた状況にも関わらず、追い打ちをかけて、今年から運転手の労働時間規制「2024年問題」が始まったからです。
過去ログ→【全国でバス運転手不足が深刻な状況へ！】宇都宮市でもバス路線維持が困難に！？
報道されていた横浜市営バスは、4月のダイヤ改正で290本の減便を実施せざる得なくなっていましたが、更に運転手９人が辞めてしまったことで、4月22日に“追加”で77本の減便を発表したのです💦
ひと月で2度の減便が行われ、運行本数が367本も減るという“異例の事態”となっています。
利用者からは、「混雑し、座れなく、立ちっぱなしで疲れる」、「バスの本数が大幅に減り、待ち時間が増えただけでなく、車内の混雑が酷くなった」と嘆きがあふれているようです。
宇都宮市も他人事ではないバスの減便問題！
→２０２４年問題対応で県央地域の路線バス約５％減便に 栃木（NHK）
宇都宮市内を運行するバスも運転手不足により、今年３月から５％あまりも減便せざる得ない状況になっています。
横浜市と同様で、運転手の離職がつづくことになれば、さらなる減便を覚悟せざる得ないでしょう。
バスの運転手不足により、公共交通に深刻な影響が出ていることから、横浜市では給与を引き上げたり、手当の増額などの待遇改善を行い、人材を確保する努力を始めています。
おそらく全国のバス会社すべてで、このような待遇改善によって人材を確保を試み始めているでしょうが、、果たして効果はあるのでしょうか？？
全国の運転手不足、解決は困難な状況！？
「運転手が足りないなら、賃金を上げれば簡単に運転手を確保できる！」と、安易に考えがちですが、そう簡単に問題が解決できる状況ではありません。
そもそも、労働人口が減少していて、運転手の絶対数自体がまったく足りていません！
グラフを見れば一目瞭然で、バス運転手の必要人員の不足乖離は年々深刻さを増していきます。
横浜市のような財政に余裕のある大都市が大幅に賃金を上げて、運転手を集めたら、その分どこかの街の運転手が取られ、不足し、力の弱い地方からバスのさらなる減便を余儀なくされることになるのは必然です😓
つまり、限りある人材の取り合いになってしまうのです。
あるバス会社が賃金を上げれば、人材維持のためにほかの会社も賃金を上げざる得なくなり、体力のない地方から、人材獲得の競争に負け、路線崩壊が避けられない事態になるのは目に見えています。
では新たにドライバーを大量に育成できないかと考えてみると？
新たに免許を取得して、運転手が一人前になるのは３年以上の歳月が必要になりますし、日本全国のブルーカラー各業種で人手不足が深刻なことから、事務系のホワイトカラーの方々が大挙してブルーカラー労働に回帰でもしない限りこの問題を早期に解決する術はないでしょう。
労働人口が急速に減少している今、はっきり言って、詰んでます💦
大幅な移民の受け入れでもない限り（円安傾向で困難💦）、全国でバスは減便を繰り返し、公共交通の維持が困難になってしまうのは避けられないでしょう。
公共交通の考えを抜本的に変える時期に！？
日本は少子高齢化が止まることなく、今も高齢人口が急速な勢いで増加しています。
宇都宮市のような地方都市では、マイカーに乗れなくなる高齢者も急速に増えることから、公共交通の需要が高まることは間違いありません。
需要は高まるのに、供給は困難になっていく、皮肉な状況に向かっています。
残念ながら、バス路線の現状維持はできません。
公共交通を維持するためには、システムの抜本的なチェンジが必要です。
つまり、バス路線の大幅縮小を前提にした、公共交通の大変革が必要に迫られているのです！
宇都宮市はLRT西側延伸へ、待ったなし！
すでに宇都宮市でバスを運行する関東自動車の社長自ら、バス路線を維持すため、LRTの導入に言及しているのは周知の事実です。
宇都宮市もLRTを東西軸に据え、バス路線の再編と地域内交通を組み合わせた、公共交通の改革案を打ち出しています！
そもそもなぜLRTなのかといえば？
バス運転手1人で運べる人数は最大でも40人程度です。
LRTは３両編成の電車ですから、運転手一人でバスの４倍、160人を運ぶことが可能です！
さらに、将来性も抜群です。
理由は、・・・・・・
